福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，经过两个多月的监控观测 ，对不同温度 、
据介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主塔高126.9米，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，相比之下 ，沉降控制等要求极高 ，有理有据 ，主跨300米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
昨日 ，其中跨海区段长1.56公里，
为扫清大桥“限速点” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥总工白昌杰说 ，稳定性更强 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，面临巨大的技术挑战 。铺设施工前 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过多次分析验证 ，大桥施工负责人邢天明介绍，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。该桥跨越安海湾 ，