9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设，桥面覆土并种植草木 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，相当于20多层楼高。巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，闸门随即闭合 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进入平陆运河 ，全长240米 、
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点，按照调度指令 ，有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直、6艘货船有序驶出 。
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。
16时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
据了解，那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立，”上午10时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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