原来 ，飞机四角是窗户尖锐的直角。迟早会撕裂 。圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机结构重量也更轻 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，这些看似简单的不样细节，而是飞机带着圆润的弧度 。 上世纪50年代 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多  。打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看 ，飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形 ，舱门会向外推挤， 除了形状，圆形没有尖锐的角 ，如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象  。当时的舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，